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🟠 REVISAR PRONTO

International MID 128 PID 111 FMI 4: Significado, Causas y Solución

Sensor de Nivel de Refrigerante — voltaje de señal por debajo de lo normal o en corto a bajo

Reviewed by Diesel Mechanic Writers · Last updated August 04, 2026

Quick Answer

MID 128 PID 111 FMI 4 = Sensor de Nivel de Refrigerante — Voltaje Bajo
Severity: 🟠 REVISAR PRONTO · System: Engine Coolant Level Sensor · ✅ Puede continuar con precaución

✅ {% if lang == "es" %}Nuestro equipo editorial verificó este código el{% else %}Our editorial team verified this code on{% endif %} 2026-08-04 {% if lang == "es" %}contra los estándares SAE J1587 y los manuales de servicio de International.{% else %}against SAE J1587 standards and International service manuals.{% endif %}

Referencia de Diagnóstico

Campo Detalles
Código MID 128 PID 111 FMI 4
Protocolo J1587 MID: 128 PID: 111
Componente Engine Coolant Level Sensor
Fabricante International
Serie de Motor A26
Severidad 🟠 REVISAR PRONTO
Referencia SAE SAE J1587/J1708 — MID 128, PID 111

Causas Posibles

  1. Flotador del sensor atascado en posición baja por lodo
  2. Conector del sensor corroído
  3. Cable de referencia 5V del sensor en corto a tierra
  4. Residuos de refrigerante en sonda del sensor dando lectura falsa de bajo nivel

Causas Más Frecuentes (Ranking por Frecuencia)

  1. Coolant leak from deteriorated hoses, clamps, or radiator (35% of cases)
  2. EGR cooler internal failure allowing coolant into intake or exhaust (25%)
  3. Stuck-closed thermostat causing overheating (15%)
  4. Failed coolant level sensor giving false low readings (15%)
  5. Water pump impeller erosion or seal failure (10%)

Procedimiento de Diagnóstico Detallado

Siga estos pasos de diagnóstico para identificar la causa raíz de MID 128 PID 111 FMI 4 en su International A26. Se recomienda una herramienta de escaneo de diagnóstico compatible con J1939.

  1. Check coolant level in both the overflow reservoir and the radiator (when cold) — a significant drop indicates an external or internal leak
  2. Use an infrared thermometer to verify actual coolant temperature matches the dash gauge and ECM sensor reading — a discrepancy indicates a faulty sensor
  3. Pressure-test the cooling system at 15–18 PSI and hold for 30 minutes; any pressure drop indicates a leak — check hoses, radiator, EGR cooler, and head gasket
  4. Inspect coolant for combustion gas contamination using a block tester (chemical test for exhaust gases in coolant) — positive result indicates head gasket or EGR cooler failure
  5. Check thermostat operation by monitoring coolant temperature rise rate; thermostat should begin opening at rated temperature and fully open within 10°F of that point
  6. Inspect fan clutch engagement — mechanical fan should engage when coolant exceeds 210°F or A/C pressure rises; a slipping fan causes overheating under load

Reparación y Estimación de Costos

¿Puede Conducir?
✅ Sí, con precaución
Tiempo de Inactividad Estimado
2–6 hours
Concepto Rango de Costo
Piezas $80 – $600
Mano de Obra 1–3 horas @ ~$150/hr = $150 – $450
Total Estimado $230 – $1,050

Sensor replacement or coolant service. Los precios varían según ubicación y concesionario.

Preguntas Frecuentes — Engine Coolant Level Sensor

How do I know if my EGR cooler is leaking internally?

Symptoms include unexplained coolant loss with no visible external leak, white steam from the exhaust, rising oil level on the dipstick (coolant mixing with oil), and a sweet smell from the exhaust. A block test (combustion leak detector) will confirm exhaust gases in the coolant. EGR cooler failure is common on Cummins ISX15 and Detroit DD15 engines above 400,000 miles.

Can I drive with a low coolant level code if I top off the coolant?

If the coolant level was simply low from normal consumption, topping off may resolve the code. However, if the coolant loss is due to a leak, the level will drop again quickly. Monitor the coolant level daily after topping off. If you lose more than 1 gallon in 1,000 miles, there is an active leak that must be found and repaired before it leads to overheating and engine damage.

What is the correct coolant type for my diesel engine?

Most modern heavy-duty diesel engines use Extended Life Coolant (ELC) meeting ASTM D6210 or CAT EC-1 specifications. Common brands include Fleetguard Compleat, CAT Extended Life, and Shell Rotella ELC. Never mix conventional (green) coolant with ELC — they are incompatible and can form gels that clog the radiator and EGR cooler. Always follow the OEM specification for your engine.

My temperature gauge spikes then drops — is that a thermostat problem?

Yes, this is a classic symptom of a thermostat sticking closed and then snapping open. When the thermostat sticks, coolant stops circulating and temperature rises rapidly; when it finally opens, the temperature drops quickly. This cycling pattern will continue and gets worse over time. Replace the thermostat promptly — a fully stuck-closed thermostat causes rapid overheating and potential head gasket failure.

How often should I replace coolant hoses and the thermostat?

Replace coolant hoses every 4–5 years or 300,000–400,000 miles, whichever comes first, even if they look fine externally — internal deterioration is not visible. Replace the thermostat preventively at 300,000 miles. A preventive thermostat and hose replacement costs $200–$500, while a roadside overheating event from a failed thermostat can cause $5,000–$20,000 in engine damage.

Procedimiento de Diagnóstico y Reparación

  1. Paso 1: Limpiar sonda del sensor de nivel de refrigerante con estropajo Scotch-Brite
  2. Paso 2: Verificar referencia 5V en conector del sensor con llave encendida
  3. Paso 3: Medir voltaje de salida del sensor (debe cambiar entre posición baja y llena)
  4. Paso 4: Enjuagar sistema de enfriamiento si hay lodo presente en el sensor
  5. Paso 5: Reemplazar sensor si el flotador está mecánicamente atascado

Preguntas Frecuentes

¿Es una falsa alarma o un problema real?

Los códigos REVISAR PRONTO rara vez son falsas alarmas. El ECM ha detectado un parámetro fuera del rango normal de operación. Las fallas de sensores a veces pueden causar lecturas falsas, pero la mayoría de los códigos REVISAR PRONTO indican un problema en desarrollo que empeorará si no se atiende. Use una herramienta de diagnóstico para verificar las lecturas de los sensores antes de reemplazar piezas costosas.

¿Puedo diagnosticar esto sin una herramienta de escaneo?

Se puede realizar una inspección visual básica sin herramienta de escaneo — revise los arneses de cableado por rozaduras, los conectores por corrosión y los componentes relacionados por daños físicos. Sin embargo, para verificar la falla, ver datos de sensores en vivo y confirmar la reparación, se recomienda encarecidamente una herramienta de diagnóstico de servicio pesado (o un adaptador OBD-II compatible con soporte J1939/J1708) para un diagnóstico preciso.

¿Qué tan pronto debo programar el servicio?

Programe el servicio dentro de los próximos 1–3 días hábiles. Aunque el vehículo puede continuar operando normalmente, retrasar la reparación aumenta el riesgo de que la falla suba a severidad REVISAR EN PRÓXIMA PARADA. Además, algunas condiciones REVISAR PRONTO son precursoras de fallas del sistema de emisiones que activarán una reducción de potencia obligatoria si no se atienden a tiempo.

Estimated Repair Cost

Typical repair: $100–800 (Parts: $50–500 + Labor: 1–3 hours) · Costs vary by make/model and location

Calculadora de Costos de Reparación Diésel y Tiempo de Inactividad

Ingrese las horas de mano de obra estimadas para calcular el costo de reparación y las posibles pérdidas por tiempo de inactividad de la flota. Basado en la tarifa promedio nacional de taller diésel de $150/hora y pérdida de ingresos diarios de $800/día por camión parado.

Códigos de Falla Relacionados — A26

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SPN 4334 FMI 4 🟡 REVISAR EN PRÓXIMA PARADA
DPF Differential presión sensor Low voltaje

Códigos Relacionados en Otros Sistemas

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Más Códigos de International A26 →

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Síntomas Asociados

Low Coolant Light On But Level Ok False Warning Coolant Light Intermittent

Referencias y Lecturas Adicionales

Procedencia de Datos: Esta definición de código de falla se deriva de los estándares SAE J1587. MID 128 PID 111 según SAE J1587/J1708. Los procedimientos de diagnóstico provienen de la documentación de servicio técnico OEM de International. No para decisiones de seguridad crítica. Consulte a un mecánico diésel certificado. Consulte nuestro descargo completo.