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🟠 REVISAR PRONTO

PACCAR SPN 4335 FMI 15: Significado, Causas y Solución

PACCAR MX-11 postratamiento 1 Outlet NOx Sensor — señal por encima de normal range (least severe), NOx sensor lectura higher than expected per PACCAR MX-11 EPA 2017 calibration parameters

Reviewed by Diesel Mechanic Writers · Last updated August 04, 2026

Quick Answer

SPN 4335 FMI 15 = SCR Outlet NOx sensor High lectura
Severity: 🟠 REVISAR PRONTO · System: SCR Outlet NOx Sensor / SCR Catalyst / DEF Dosing System · ✅ Puede continuar con precaución

✅ {% if lang == "es" %}Revisado Editorialmente{% else %}Editorially Reviewed{% endif %} — {% if lang == "es" %}Última revisión{% else %}Last reviewed{% endif %} 2026-08-04 {% if lang == "es" %}por{% else %}by{% endif %} {% if lang == "es" %}analista de datos de flotas{% else %}fleet data analyst{% endif %}. {% if lang == "es" %}Esta definición de código ha sido verificada contra la documentación del estándar SAE J1939 y los manuales de servicio OEM para PACCAR MX-11.{% else %}This code definition has been cross-referenced against SAE J1939 standard documentation and OEM service manuals for PACCAR MX-11.{% endif %}

Referencia de Diagnóstico

Campo Detalles
Código SPN 4335 FMI 15
Protocolo J1939 SPN: 4335 FMI: 15
Componente SCR Outlet NOx Sensor / SCR Catalyst / DEF Dosing System
Fabricante PACCAR
Serie de Motor MX-11
Severidad 🟠 REVISAR PRONTO
Referencia SAE SAE J1939-73 Digital Annex — SPN 4335, FMI 15

Causas Posibles

  1. Outlet NOx sensor drifted high due to aging — NOx sensors degrade over time, lectura higher than actual NOx levels
  2. DEF dosing quantity insufficient — clogged doser or weak bomba causing incomplete NOx conversion
  3. SCR catalyst thermal aging reduced conversion eficiencia — outlet NOx is genuinely elevated
  4. Exhaust leak between SCR catalyst and outlet NOx sensor — ambiente aire drawn into escape dilutes sample
  5. ECM calibration needs update for improved NOx sensor drift compensation — PACCAR released TSB for 2017-2019 MX-11

Causas Más Frecuentes (Ranking por Frecuencia)

  1. Contaminated or diluted DEF fluid (30% of cases)
  2. DEF dosing valve / injector clogged with crystallized urea (25%)
  3. Failed or degraded NOx sensor giving incorrect readings (20%)
  4. DEF pump failure or low DEF pressure (15%)
  5. Wiring harness corrosion or open circuit in aftertreatment sensors (10%)

Procedimiento de Diagnóstico Detallado

Siga estos pasos de diagnóstico para identificar la causa raíz de SPN 4335 FMI 15 en su PACCAR MX-11. Se recomienda una herramienta de escaneo de diagnóstico compatible con J1939.

  1. Connect scan tool and document all active and inactive aftertreatment fault codes — SCR faults often appear in groups; identify the primary and secondary codes
  2. Test DEF quality using a refractometer — DEF must be between 32.5% and 36.5% urea concentration; contaminated or diluted DEF is the #1 cause of SCR faults
  3. Inspect DEF tank for crystalized urea deposits, and check DEF filter (if equipped) for blockage — replace the filter if it has not been serviced per OEM schedule
  4. Perform NOx sensor diagnostic — compare inlet and outlet NOx sensor readings in live data; outlet should read significantly lower than inlet during normal SCR operation
  5. Check DEF dosing valve / injector for crystalized urea blockage — remove and inspect, clean or replace as needed
  6. Verify DPF differential pressure at idle and 1500 RPM; high backpressure can trigger false SCR-related codes and prevent proper regeneration

Reparación y Estimación de Costos

¿Puede Conducir?
✅ Sí, con precaución
Tiempo de Inactividad Estimado
2–6 hours
Concepto Rango de Costo
Piezas $150 – $1,200
Mano de Obra 1–4 horas @ ~$150/hr = $150 – $600
Total Estimado $300 – $1,800

Sensor replacement or DEF system service. Los precios varían según ubicación y concesionario.

Preguntas Frecuentes — SCR Outlet NOx Sensor / SCR Catalyst / DEF Dosing System

Will a bad DEF sensor cause my truck to derate?

Yes. EPA-mandated inducement systems require the ECM to progressively derate the engine if DEF-related faults are not resolved. First, the ECM limits vehicle speed to 55 mph, then 45 mph, and eventually 5 mph. The derate typically activates 50–200 miles after the fault is first detected, depending on the specific code and OEM programming.

Can I just add fresh DEF to fix a quality problem?

If the DEF is contaminated with minerals, diesel, or water, simply adding fresh DEF will not fix the issue. The entire tank must be drained, flushed with deionized water, and refilled with fresh API-certified DEF. Running contaminated DEF through the dosing system can clog the injector and damage the SCR catalyst — a $3,000–$8,000 repair.

How do I test a NOx sensor to see if it is bad?

Using a scan tool, compare inlet and outlet NOx sensor readings at operating temperature. Under normal SCR operation, outlet NOx should be 70–90% lower than inlet. If both sensors read similar values, either the SCR is not dosing DEF or the outlet sensor has failed. You can also swap the inlet and outlet sensors — if the fault code moves to the other position, the sensor is bad.

How often should I replace the DEF filter?

Most OEMs recommend DEF filter replacement every 150,000–200,000 miles or at the first sign of crystallization. If you operate in extreme cold climates where DEF freezes and thaws frequently, inspect the filter every 100,000 miles. A clogged DEF filter causes low DEF pressure faults and can trigger a derate.

Can I bypass or delete the SCR system?

Removing or disabling the SCR system is a federal crime under the Clean Air Act and can result in fines up to $37,500 per violation. Many states perform roadside emissions testing, and deleted trucks fail DOT inspections. Additionally, SCR deletion voids the engine warranty and reduces resale value. Proper maintenance is far less expensive than the legal and financial consequences of tampering.

Procedimiento de Diagnóstico y Reparación

  1. Paso 1: Comparar inlet and outlet NOx lecturas con Davie at steady-estado cruise — calculate conversion eficiencia (debe ser >80%)
  2. Paso 2: Si conversion eficiencia is por debajo de 80%: Inspeccionar DEF doser and bomba for proper operation
  3. Paso 3: Si conversion eficiencia is por encima de 80% pero outlet NOx reads high: suspect sensor drift — Comparar con portable NOx analyzer if available
  4. Paso 4: Verificar for escape leaks at SCR outlet flange — even a small leak introduces oxygen that affects NOx sensor lectura
  5. Paso 5: Apply laProbar PACCAR ECM calibration — improved NOx sensor drift compensation is included in 2024+ calibrations

Preguntas Frecuentes

¿Es una falsa alarma o un problema real?

Los códigos REVISAR PRONTO rara vez son falsas alarmas. El ECM ha detectado un parámetro fuera del rango normal de operación. Las fallas de sensores a veces pueden causar lecturas falsas, pero la mayoría de los códigos REVISAR PRONTO indican un problema en desarrollo que empeorará si no se atiende. Use una herramienta de diagnóstico para verificar las lecturas de los sensores antes de reemplazar piezas costosas.

¿Puedo diagnosticar esto sin una herramienta de escaneo?

Se puede realizar una inspección visual básica sin herramienta de escaneo — revise los arneses de cableado por rozaduras, los conectores por corrosión y los componentes relacionados por daños físicos. Sin embargo, para verificar la falla, ver datos de sensores en vivo y confirmar la reparación, se recomienda encarecidamente una herramienta de diagnóstico de servicio pesado (o un adaptador OBD-II compatible con soporte J1939/J1708) para un diagnóstico preciso.

¿Qué tan pronto debo programar el servicio?

Programe el servicio dentro de los próximos 1–3 días hábiles. Aunque el vehículo puede continuar operando normalmente, retrasar la reparación aumenta el riesgo de que la falla suba a severidad REVISAR EN PRÓXIMA PARADA. Además, algunas condiciones REVISAR PRONTO son precursoras de fallas del sistema de emisiones que activarán una reducción de potencia obligatoria si no se atienden a tiempo.

Estimated Repair Cost

Typical repair: $100–800 (Parts: $50–500 + Labor: 1–3 hours) · Costs vary by make/model and location

Calculadora de Costos de Reparación Diésel y Tiempo de Inactividad

Ingrese las horas de mano de obra estimadas para calcular el costo de reparación y las posibles pérdidas por tiempo de inactividad de la flota. Basado en la tarifa promedio nacional de taller diésel de $150/hora y pérdida de ingresos diarios de $800/día por camión parado.

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Síntomas Asociados

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Referencias y Lecturas Adicionales

Procedencia de Datos: Esta definición de código de falla se deriva de los estándares SAE J1939. SPN 4335 FMI 15 está definido en SAE J1939-73 Digital Annex. Los procedimientos de diagnóstico provienen de la documentación de servicio técnico OEM de PACCAR. No para decisiones de seguridad crítica. Consulte a un mecánico diésel certificado. Consulte nuestro descargo completo.